奔驰早在1886年就已经造出第一台汽车了，而宝马在1916年成立，奥迪的第一台车也在1910年制造出来，甚至在1923年就已经造出六缸的奥迪汽车。

　　丰田的发动机，能做到百万公里不大修，大众的涡轮增压技术在上个世纪70年代就已经在保时捷高性能车上量产。

　　而以前AT变速箱专利又被爱信、采埃孚这些外国公司垄断，想买还得看人家脸色，国产车用得最多的是手动挡和低端 CVT，换挡顿挫、可靠性差，自然跟外国车没得比。

　　要说奔驰造油车确实是王者，M264系列2.0T发动机，冷启动时的声浪，6.9秒破百的爆发力，搭配9速变速箱的丝滑换挡，底盘调校的扎实感，都是国产车短期内难以超越的。

　　更要命的是电控系统，奔驰EQB的电耗比国产车型高出20%，同样的电池容量，实际续航缩水严重。

　　至于智驾系统，奔驰MBUX的反应速度和精准度，连国产10万元级车型都不如，导航规划路线还经常迷路。

　　2024年奔驰电动车全球销量仅18.5万辆，而小米SU7单车型就卖了13.5万辆，按照今年月销2.8万辆的势头，反超奔驰只是时间问题。

　　蔚来ET5月销稳定在1.9万辆，极氪001的豪华版售价超过40万元，而奔驰EQB降价后仍被消费者视为“智商税”。

　　问界M9搭载的华为ADS 3.0系统，实现了城区道路的全场景自动驾驶，而奔驰至今还在为L2级辅助驾驶的稳定性发愁。

　　更不用说国产车的“用户共创”模式，从座椅设计到软件更新，都让消费者感受到参与感，而奔驰的“德国工程师思维”，在电动化时代显得格格不入。

　　中国拥有全球最完整的电动车产业链，从宁德时代的电池到地平线的芯片，从华为的智驾到大疆的传感器，形成了闭环生态。

　　宝马则与阿里合作开发AI座舱，新世代概念车明年就要量产，800V快充技术让充电10分钟续航300公里。

　　反观奔驰，至今没有拿出像样的电动化产品，EQ系列被吐槽为“油改电”，MB.OS系统开发滞后，甚至连A级车都因销量暴跌而停产。

　　BBA在中国市场的份额持续萎缩，而国产新势力正在改写游戏规则。奥迪Q5L的价格降到23万，宝马iX1打五折卖15万，曾经的“身份象征”如今成了“价格屠夫”。

　　中国电动车产业链正在从“替代者”变成“引领者”，宁德时代、蜂巢能源拿下宝马160GWh电池订单，华为、大疆的技术被全球车企争相引入。

　　当奔驰GLC的价格跌破20万，当小米SU7的月销超过奔驰电动车总和，我们看到的不仅是价格战，更是一个时代的终结。

　　高工智能汽车研究院数据显示，2024年1-10月，中国市场30万元以上乘用车交付量，从去年27%的同比正增长转头下滑了7.3%。

　　乘联会亦指出，国内40万元以上车型的份额从2023年的5%降至去年末的3%，其中传统豪华车的下降趋势较严峻。

　　将BBA从神坛拽下，成了后浪攫取增量的关键手段，消费者显然抵不住这样的“诱惑”，主流用户对高端豪华的认知心智被国产品牌刷新。

　　据了解，奔驰将MMA紧凑型纯电车平台的首发给了新CLA，并引入了新电驱系统及800V架构，且将搭载激光雷达，提供城市NOA功能。